2008年再度调整票价 温哥华公车涨价合理不合理？

霹雳油侠

2007年，在乘客的抗议声中，大温哥华运输管理局（TransLink）理事会以11票对1票，通过公车及捷运车票涨价方案。并于今年1月1日生效，大温地区公车票新调整方案，包括单程车票和月票一律涨价。明年元月起，单区、跨二区、跨三区的成人车票将分别调为：2.5元、3.75元及5元。月票将调整为：73元、99元及136元。该调整一出，受到了很多通勤人士以及学生的抗议，多数人都表示，不调整的票价已经很高，这样再次提高无疑是雪上加霜。

公车票价再度上涨

继2005年大温哥华运输管理局涨价后，2008年再度调整公车票价。交通局表示，涨价后收益估计可增加6%，而这些收益将被用来增添多达94辆新公车及社区小巴士来更好的改善交通状况和服务大众。就连一贯站在大众角度考虑问题的交通局理事、温哥华市长苏利文也表示，他个人虽然并不赞成车费涨价，可是如果从宏观角度来看，大温地区就的确需要更多巴士来改善大众运输。

虽然当局一再声称车费调涨是有利于社会大众，但是很多市民就持反对意见。而一直对车费调涨采取抗争立场的公车乘客联盟（Bus Riders' Union），更是在投票的当天在场外举牌示威反对加价。

对于这次的车费调涨，乘客联盟认为会对生活穷困的低收入者和社会弱势族群带来相当程度的冲击。从这些弱势群体的角度来看，本来就要面对生活成本节节高、救济金缩水再加上工资环境并没有明显上涨的窘境，如果车票再涨，那幺无异就令他们的生活压力雪上加霜。

当然，车费调涨的反对者也并不是没来由的过度反应，在这次车费加价后，大温哥华的公共交通车费就一跃成为了全国最高昂的地区。虽然也有支持者辨称大多伦多地区在去年11月调涨车费以后，单程票就高达$2.75。可是总体来看，由于多伦多公车局并没有实行和温哥华一样的分区制度，而只是售卖单程或是双程票，在很多情况下就往往比温哥华要便宜不少。

开车坐车哪个合算

在列治文居住的孙小姐给记者算了一笔账。孙小姐住在列治文，在本拿比上班。每天她都要往返于列治文与本拿比之间。据她计算，从列治文到本拿比的路程大约要20公里，开车时间差不多半个小时。而她驾驶的马自达汽车马力也不大，40的油箱。据她估计，1升油大概能跑7.5公里，这样，每天早上20公里，就要2.5升油左右，而往返则需要5升油。按照现在的油价，一升油平均1.05元，　这样每天消耗的金额就在5.25元上下。

孙小姐说，如果是坐公车，则需要2个区的钱，一趟要3.75元，往返就要7.5元，还要配合公车的时间。再加上公司的位置不在市中心，如果不愿意走路的话，还要再换搭社区的公车，还要更多的钱。因此，孙小姐认为，她自己的情况来看，坐车还不如自己开车。虽然买一部车的价钱，以后每天保险的损耗也是一笔费用，但是想想在这样的冬天，能够自己掌握时间，还很舒适，开车这笔账还是很划算的。

其实像孙小姐这样想法的人不在少数，这也可能是为什么政府一再鼓励市民乘车而没有得到明显效果的原因。

时事评论员姚永安认为，这次公车涨价十分不合理。政府本来是希望更多的人来乘坐公车，而未来的发展也应该是这样，但这样费用增加了，乘坐的人一定就会减少了。据他了解，有些人每天从兰里到温哥华上下班，每天的车费就要12元，再加上有些人住在离公车站较远的地方，还是要开车出门，还要将车停在公车站附近，加上额外付的停车费，这样一来也要将近20块钱。这样算下来，还不如开车划算。

姚永安指出，世界上大多数发达地区的公车费用都是由政府资助。但现在政府却说，增加乘客的票价是为了更好的服务。这样的说法不能让人接受。另外，本地的居住密度也影响了公车系统的发展。因为本地公车站附近的居住密度并不高，一个公车站附近可能并没有几家居民，或是离的距离比较远，这样的话，居民无论怎么样都要开车出门。再加上如果碰上不好的天气，很多人都不愿意走路到公车站了，这样也就有更多的人选择开车出门了。

另一方面，姚永安指出，乘坐公车的人士很多都是工薪阶层和学生，这个群体收入本来就不高，而且现在最低工资的标准并没有上涨，反而是他们每天都要乘坐的公车费用有所上涨，这样会让人感到非常的不舒服。他认为，政府可以发展城市密度，在公车站附近增加居住的密度，这样一来，可能会有更多的人选择坐公车。

建立便利的交通系统

对于这次的车费调涨，运输连线就一直表示将会将收益用在添购新车来更好的服务大众。提高公共交通服务的质量自然是好事，不过公共交通质量的提升应主要体现在便利以及环保这两个方面。

常常开车的朋友们可能都会感觉到大温地区的车辆越来越多，道路也越来越拥挤，塞车更是每天定时定点的发生在出行的路上，自己驾车往往是搞得身心俱疲。对于改善交通状况，很多大都会如香港，伦敦，纽约以及新加坡等等这些城市都是依靠发展出一套完善，便宜而又便利的公共交通运输系统而得以解决。

不过很多民众都认为目前大温地区的公共交通就远远谈不上完善、便宜与便利了。家住温哥华东区的李先生就表示，有的时候也不是说非得要开车出门，可是因为公车班次不多，中间的等车时间又长，很多时候如果稍微着急一点的话就比较耽误事。而且如果她从温哥华东区坐车到南区，开车只要十几二十分钟，搭公车就得换个两三班，出个门要折腾一个半小时，效率未免太低。李先生认为，温哥华本身公车就已经不方便了，而且年年涨价，这其实是在鼓励大家买车。他说，加拿大本身就是一个没车如没腿的地方，私家车还是这边的主要交通工具。

减少开车助环保

近几年，环境保护已经成为了一个全球性的重要议题，而加国也对此采取了比较积极的态度。卑诗省省长金宝尔（Gordon Campbell）也宣称要大幅降低二氧化碳排放量，因此将会鼓励民众改乘公共巴士来代替使用私家车。可是高涨的公车票价又如何能够吸引民众弃用私人汽车呢？

温哥华的冷小姐就表示，“其实汽油价格在上涨，车票随着上涨可以理解也合乎逻辑，但现在政府财政有盈余，又从汽油中赚了那幺多税，应该拿出来一些用来降低或是维持公共交通的价格才对。”

如此看来若要鼓励大家少开车、少排放废气，就应该鼓励大家使用大众运输系统。可如果票价定得太高，很多人还是愿意开自家车，恐怕只能适得其反。

公车人性化

当然，本地的公交系统也体现出了很多人性化的设计，例如，公车前有专门摆放自行车的架子，车上也有专门为残障人士准备的座位。再加上现代科技，乘客可以在网络上查询公车的时间，以提前做好路程安排。运输连线的网站也可以根据乘客提供的目的地，来安排路线以及乘坐的公交车。在去年年底的时候，运输连线还专门开办了手机短信的服务，乘客只要输入车站上的提供的一组号码，就可以收到下一班公车到达的时间，也大大方便了等车的乘客。如果这些资源能够更好的利用，发挥其更大的作用，相信大温地区的公交系统还是有很多可取之处的。

玫瑰金

一面要鼓励大家多利用公交，一面涨价，还美其名曰要建设完善公交系统需要更多资金

一杯清茶

不合理。

片面将油价上涨转嫁给乘客，汽车厂商和公交公司最开心。

老中

不合理也涨! 老百姓就是被鱼肉地! 没辙!

dubble

挺贵的，快赶上伦敦了，伦敦一区地铁1.5，公车1.2。

Ruibin

反正街上的乞丐如果讨到一张车票比讨到钱还高兴！

apple3800

还有乞丐讨车票的？

亦汐

倒霉了不想开车的

mxdld

还是开车来和合算