宝刀不老的加拿大C-140极光反潜巡逻机(组图)

zhangyl

本文由 蓝蓝的天 在 2007-10-4 23:19 发表于: 倍可亲.美国 ( backchina.com )

                               
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CP-140极光反潜巡逻机

                               
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已经退休的CP-107 “百眼巨人”反潜机

　　宝刀不老的加拿大C－140极光反潜巡逻机

　　[编者按]加拿大空军依靠CP-140极光远程反潜巡逻机监视该国的海岸线及整个北极区已经三十多年了。该国现在正在为其巡逻机配备现代化的装备，使其服役年限再延长18年。这些现代化的装备包括成像雷达等体现当前技术水平新型电子装备，它将使巡逻机有更广泛的监视能力。

　　历史背景

　　在冷战期间, CP - 140极光用于保护加拿大海岸，使之免受海上袭击和空袭。

二次大战结束后不久，加拿大皇家空军( RCAF)意识到了战机反潜战( ASW)的必要性。购买的第一架兰开斯特/MR型海上侦察机就是为了这个目的。兰开斯特/MR型海上侦察机就是由著名的“阿弗罗.兰开斯特轰炸机”改装后适用于海上侦察。从1950年开始，加拿大皇家空军就与加拿大的皇家海军合作，根据加拿大的东西海岸的特点开始使用“兰开斯特”用于反潜巡逻。

　　兰开斯特/MR型海上侦察机于1959年退役，因为那时加拿大皇家空军已经添置两架专门为反潜战而设计的战机。这种战机的特点是：中程的、双发动机的洛克希德P2V – 7“海王星”低空侦察机和远程的四发动机CP - 107 “百眼巨人”反潜机。海王星于1968退役，取而代之的是CP - 107 “百眼巨人”反潜机。但是到了70年代初期，根据与日俱增的作战需求，加拿大皇家空军提出了更高的需求以取代现有的CP - 107 “百眼巨人”反潜机。购买历史

　　加拿大军队成立了远程巡逻机( LRPA)委员会，以便更新用于反潜战的战机的装备并负责采购新战机。

1976年6月，他们与美国的洛克希德公司签署了设计18架极光CP - 140的合同。

　　1980年5月22日第一架极光开始在加拿大军队服役。1981年7月6日美方交付了第18架也就是最后一架。购买价格为每架战机3520万美元（这个价钱不仅仅是战机本身的价值，还包括整套零件，每架战机的检修和培训支持等） 。

　　第一代的CP-140极光基本上是一个“加拿大版”的洛克希德公司生产的P-3“猎户座” 反潜巡逻机，其电子装备基本与S-3A北欧海盗反潜机一样。该机型目前有18架，13架驻扎在新斯科舍的格林伍德第14联队,还有5架驻扎大不列颠哥伦比亚的科莫克斯第19联队。极光的机载航空电子设备包括声学传感器、雷达、电子支援措施（ ESM）传感器、前视红外（FLIR）相机和磁场异常探测器（MAD）。极光携带的武器有鱼雷、火箭弹和炸弹。极光的机组人员至少由10人组成：两个飞行员、一个飞行工程师、四个领航员和三个机载电子传感器操作员（AESOP）。一名导航进行导航和通信工作，另一个则负责战术，而其他两个操作声学传感器。

　　在5000海里范围内,CP- 140飞行任务可长达17小时,并已成为加拿大的主要空中战略指挥与控制平台。国防部(DND)说,极光的机务人员每年有1000多小时的年飞行任务,其中包括反潜战,管制非法捕捞、走私毒品、污染探测,搜寻和救援工作。

　　两架加拿大大黄蜂CF - 18与一架极光CP - 140在夏威夷沿岸做编队飞行。

                               
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两架加拿大大黄蜂CF - 18与一架极光CP - 140在夏威夷沿岸做编队飞行

　　CP-140极光的技术参数

　　长度 35.61 m

　　翼展 30.37 m

　　高度 10.30 m

　　自重 27 892 kg

　　最大总重量 64 410 kg

　　动力 4 Alison T-56-A-14-LFE涡桨发动机

　　最高时速 750 km/h

　　巡航速度 648 km/h

　　服役上限 10 668 m

　　范围 9266 km

　　监视设备

　　 雷达、声纳浮标、前视红外线（FLIR）照相机、磁场异常探测器（MAD）、电子支持措施（ESM）、安装毫米照相机、手提式电视摄象机、夜视眼镜、陀螺稳定的双筒望远镜。

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武器装备

　　 Mark 46 Mod五型反潜鱼雷;信号充电器;闪光照明（注：也可以加装运载反舰空对地导弹）

　　其他设备 两个可投放的空气袋，可供海上和北极生存使用

　　机组人员 ２个飞行员、1个飞行工程师、４个领航员、３个机载电子传感器操作员（AESOPs）（注释∶乘员人数按照任务需求决定）

　　制造时间 1980

　　数量 18

　　服役地点 大不列颠哥伦比亚的科莫克斯第9联队、新斯科舍的格林伍德第14联队

                               
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在调查的北极圈内的加拿大艾斯米尔岛时，格林伍德404分遣队的统帅Martin Labbe每天都亲自为极光CP - 140海上巡逻机的机组成员磨制新鲜的咖啡。

　　运行历史

　　加拿大海上巡逻中队很快地采用CP - 140来防御来自冷战的军事威胁。CP - 140主要任务是配合加拿大和北大西洋公约组织（NATO)陆军和空军工作，用于追踪苏联的潜艇、水面军舰和在北大西洋、北太平洋地区或更远区域中敏感的船只。

虽然当初的设计目的是用于反潜战，但是该战机装备十分优良——持续时间长达17小时，行程可达8000千米，非常适合大范围的军事行动。

　　至此以后，CP – 140就经常出现在加拿大领海及更广泛的海域。甚至用于监测非法捕鱼，移民，毒品、污染状况和那些海面与海下的侵犯加拿大的领土主权的非法活动。在20世纪90年代中叶，西班牙渔民在加拿大的北大西洋水域过度捕捞，使得加拿大和西班牙关系十分紧张，即所谓的“比目鱼之战”。那时，CP – 140主要用于监视海面的船只。

　　2001年12月两架CP – 140极光反潜机协同空勤人员和支援人员被部署到波斯湾地区的秘密机场，并参与行动。这次行动是针对2001年美国遭受“9.11”恐怖袭击后引发的反恐战争做出的首次军事反应。极光配合美国海军第五舰队行动，直到2003年6月中旬，每天海上侦察任务几乎都要穿越阿拉伯-波斯湾，阿曼湾和阿拉伯海。它独立远程巡逻多达500次，4300多小时无重大事故。

　　迄今为止，还没有一架CP – 140极光因为碰撞或其它任何原因而损失。18架战机都还完好无损地在加拿大空军服役。

                               
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加拿大军队(CF)的极光CP-140海上巡逻机停靠在地中海地区的意大利的海军一级航空站Sigonella的停机坪上。

　　海上援救

　　虽然搜索救援对于CP - 140极光全体机组人员来说只是一个次要的任务，但是它是全体机组人员必需履行的最重要的任务之一。他们针对这项重要的工作开展了大量的训练，因为它对于挽救生命是非常有益的。

　　极光的营救任务遍及它的整个服役期间，其中有两次尤为突出。

去年春天，格林伍德第14联队405海事巡逻中队的成员发现了三个落水的渔民。据报道该巡逻中队当时是在新斯科舍的水域上空滑行。 几次从遇难渔民的上方掠过，对渔民的位置定为不够充分。一个观察员标出他们在水中的位置， 探测器操作员引导他的照相机准确定位并获得了这三个渔民在水中挤作一团的近观图。极光投下烟雾信号弹来标识落水渔民的位置并引导附近渔船前往现场。 三个遇难男子都被救到船上并平安的返回岸上。

　　六年前，也就是2001年3月的一天，科莫克斯的第19联队的407海事巡逻中队的CP - 140的全体机组人员也有类似的壮举。10名德国渔民在苏格兰西部的海域遇到了猛烈的冬季暴风。暴风撕裂了他们的船只，船员落入寒冷的海水中。CP - 140的全体机组人员发现了这些遇难的德国渔民。 CP - 140的全体机组人员使这些遇难的渔民摆脱了可怕的命运。CP - 140的全体机组人员当时正在欧洲参加北约的正规训练，他们的任务是追踪那些由德—法海军联队保护的水下目标。机组人员收到情况后，他们当机立断，立即停止了追踪，前往英国救援中心。当晚他们的行动在“搜索与救援”训练中常常被当作专题来研究。

　　这也充分体现了极光优秀的搜索和救援能力。极光的多样性和不断改进的传感器，大机组、速度、耐力，以及海上和北极生存的空气袋投放（SKAD ）能力，使其成为一个举世无双的搜索援救平台（除去主要任务后），那些远离海岸的荒凉的海水可以证明它的存在。

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　　一架CP - 140正在SKAD海域投放重要的“搜索和援救”工具。它投放了充气筏和可以使幸存者维持到获救的应急物资。在茫茫的大海上，这些从极光上投下的救生索，对于这些落入海水中的遇难者来说有着生死之别。

　　未来计划

　　国防部认为：“虽然极光具备开展了各种任务的条件,但是它的系统是基于60年代技术， 例如它的任务组件不符合现代社会需要的非战斗和平支助或作战。”

　　因此，在1998年加拿大开始它的16.7亿加元(约合15亿美元)的“极光”增进现代化计划(AIMP)，工程的目标是把极光转换一个多任务飞机：除了传统沿海职能外，还可以提供空对地监视和侦察。

并在升级后能使它们的服役年限至少延长到2025年。

　　整个计划包括了23个独立的计划，这23个计划按照时间顺序被归入4个阶段。这个工作计划预定在在2010年完成，它由国防部的极光项目管理办公室来监督。目标是将CP- 140转变成一个多功能平台。它能实现陆上监视、侦察和搜集情报以及传统的海事。

　　该工程的第一阶段是对高频无线电设备、驾驶舱语音记录器、飞行数据记录器和天线进行更换或升级。第二阶是对导航设备的升级,在此期间已经增设了新的水平状态指示器和飞行方向指示器、全球定位系统和惯性导航设备，也已经增设新的自动舵、雷达高度表、转发器和交通避让装备 。

　　现在进行中的第三阶段是通信的升级。在此期间将会安装三个新的VHFUHF无线电和一颗基于无线电通信卫星。在此期间将会增设一种新的数据管理系统,最重要的是升级飞机的传感器。该传感器包含一个新的雷达、光电红外系统、电子支援措施、磁异常探测系统和作战任务模拟器。

　　第三阶段的关键——预警雷达的替换由不列颠哥仑比亚省的MDA公司完成，用ANAPS - 508IRIS 雷达成像系统替换德克萨斯仪器公司的APS - 116预警雷达。 .

　　ANAPS- 508 IRIS 雷达成像系统被安装在飞机前端,特点是有两个背靠背天线。一个是三相中心,有敌我识别询问器( IFFI)的偶极子的水平极化天线,另一则是单相中心的垂直极化天线。

　　整个系统由七个可替换的武器装配而成。除天线外，其他部件是信号处理机、数字数据记录器、惯性传感器、微波前端、接收机发送机和ANUPX - 505 IFFI。

　　“传统雷达主要用于海上侦察，”MDA机载系统的业务发展经理戴夫史蒂文斯说。“新型雷达不仅保持这种能力，而且还有所提升,引入（新功能）了陆对空和沿岸环境监视和侦察。”

　　今年一月开始了MDA的2亿加元（1.85亿美元）的第三阶段和最后阶段的雷达升级。

　　雷达工程于2003年1月公布,第一阶段将包括高层次的设计与选定Telephonics作为硬件供应商。第二阶段涉及详细设计工作的完成、初步开发和四个样机系统的室内试验.

　　现正在进行中的价值7800万加元（7200美元）的阶段，按照MDA计划将完成样机系统的地面和飞行测试。第三期还包括从样机到标准结构的升级、测试并分送给16个制造系统用于安装在运行的舰队上。

　　极光的新型雷达可及时进入服役,以帮助加拿大军队在阿富汗的行动,而美国海军的P-3c猎户座和英国猎人MRA2巡逻飞机已经被用于地面监视。MDA公司的史蒂文斯认为新雷达将在现在正在进行中军事行动中占有一席之地。

　　MDA公司表示,这套基于逆合成孔径雷达( ISAR) ,地面动目标指示( GMTI)和图像技术的系统的能力大为增强。这些技术是公司与加拿大渥太华的防御研究与发展部门合作的结果。

　　该公司表示：”它有一个高性能的陆地和海上分销能力，满足单配置多任务的要求。”

　　对于海上监视,雷达能用于反潜和反水面作战的方式与目标进行探测、跟踪和分类。它还提供了一个广域监视模式,在100到200海里的范围内可由操作员挑选大中型雷达截面水面目标，进行自动探测和跟踪。

　　低雷达截面模式可在小到1平方米的区域内自动探测和跟踪目标。它提供两个子模式：一个探测潜艇潜望镜和潜水镜,另一个标出公海内的小型快艇。

　　IRIS雷达也有两个海事目标分类方式：范围距离显示器和Seaspot自适应的ISAR图像。Seaspot是加拿大结合先进的处理算法和飞机运动补偿技术发展的系统,用于提供高质量的图像和投射距离的目标分类。它是一个机载的目标识别的辅助数据库。

　　史蒂文斯说,该雷达的目标识别能力补充极光L-3 Wescam电光和红外传感器。它是极光增进现代化工程（AIMP）的一部分，由加拿大洛克希德马丁公司来升级。

　　该雷达的陆上能力包括生成带地图的影像。它能避开来自侧面的飞机产生源源不断的地形雷达图像。MDA说：”该图像可跟随飞机的轨迹：平行该飞行路径飞行或者是以某一角度均可到达它。”

　　按照加拿大洛克希德马丁公司所说,带状图还可以通过雷达向前“斜视”来执行，它是操作员能够选择陆地标出模式来获得选定的目标区域内的更高分辨率的图像。其中的事物都是单个通过。在陆地标出模式,天线连续地照明操作员选择的区域以从远距离生产专一的或者多重分表清晰度的图像。

　　地面目标可以同时用GMTI处理和多普勒波束锐化成像来探测和跟踪。指标叠加显示一个图像背景或数字地图上。例如，处于地面反射波中心的缓动的目标可以由结合了时空适应性处理( STAP)能力的雷达的三相中心天线来跟踪。

　　MDA认为三通道的STAP处理比常见的双通道或单脉冲系统有更优秀的检测,定位和抗干扰的能力。

　　系统集成商说该雷达的扫描跟踪算法可同时地跟踪多至300个的地面移动的目标。

　　按照那国防部要求，第四阶段可望纳入新的防御预警系统和一个单独的对地导弹系统。 然而,工程的这一阶段的最后审批还悬而未决。极光增进现代化工程的这个阶段也包括第三阶段的大量元件的软件升级。不过,整个计划目前正在审查旧事重提的“加拿大第一”加拿大国防战略。

　　“我们正考虑使其适应长远的能力需求,所以极光增进现代化工程的内容正在拖延 ”国防部说，至于延误的本质尚未公布。

　　为了适应滨海环境,机载雷达提供陆地集体排斥模式,让极光加强对近岸的海事目标的跟踪能力。

　　其它功能包括绘制气象图,搜救转发器( SART)模式,并结合低雷达截面、广域监视功能和数字记录器用于超宽行数据收集和任务完成后的分析。史蒂文斯讲道该雷达的背靠背天线也能以组合式或交互式的方式来工作。

　　飞行试验定于今年晚些时候开始。史蒂文斯拒绝给一个确切的时间表,但表示他还预计生产合同应于今年签署。其中四个样机雷达将在MDA Convair 580飞机上作为试验机在加拿大周围进行飞行试验。另一个雷达将随后在国防部的CP - 140进行测试，而其余两个将用于进一步集成工作来用于支持飞行试验的项目。

　　史蒂文斯说,该雷达还适合安装于其他平台。他提到美国海军的无人广泛领域海上监视计划就是一个潜在的应用。史蒂文斯说，MDA认为该雷达作为一个候选组件也可以安装在美国新的波音P-8A多任务海上飞机（MMA）上，它是MDA雷达的又一发展。

　　但波音公司否认了将ANAPS – 508安装到P - 8A上的说法。“如果一个国际客户主动请求P-8A并表示对安装不同的雷达感兴趣,这种改变将需要得到美国政府的批准。”波音公司表示。”如果获得通过,所有相关的业务整合成本,将由那个客户负责。”

　　作者：耶焦尔斯基

　　编译 ：知远

lollipop

好东西啊，呵呵