美军V-22在争议中赴伊 切尼曾试图取消该项目

zhangyl

本文由 蓝蓝的天 在 2007-10-4 23:05 发表于: 倍可亲.美国 ( backchina.com )

                               
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美国海军陆战队MV22鱼鹰倾转旋翼机机首特写

　　鱼鹰艰难出征

　　经过四分之一世纪的纷争之后，美国海军陆战队的V-22鱼鹰倾转旋翼飞机即将开赴伊拉克战场。陆战队从十月份开始，就会了解“他们顶级的优先发展的航空装备的代价”——24年的时间、220亿美元、30条生命和无情的批评——是否值得。 V-22 "鱼鹰"倾转旋翼飞机即将奔赴战场作战。

　　在本期《学报》9月底付诸印刷之际，首个飞鱼作战中队——来自北卡罗来那新河陆战队航空战的263中型倾转旋翼飞机中队——已经抵达伊拉克的阿萨德空军基地进行为期7个月的部署。

MM-263中队将于10月开始作战飞行任务。

　　鱼鹰飞机的首次作战应用将对多年来有关该飞机安全、可生存性、可靠性和效用以及价值的争论有个定论。自从2000年出现了两次致命的坠毁事故后，鱼鹰飞机停飞了17个月，在过去7年里重新更换了发动机、重新进行了试验，但批评者仍坚持认为V-22太脆弱，在伊拉克容易受到攻击。

　　位于华盛顿的经常对国防部持批评态度的智库-国防信息中心今年公布的一份报告说V-22“明摆着将暴露设计上的根本缺陷，将付出更多的生命代价。”

　　鱼鹰的飞行员、保养人员、陆战队领导人以及V-22项目的官员对此无法赞同。VMM-263中队将在伊拉克继续改进MV-22B型号飞机仍有一些维护上的被机械人员称作“挠头”的地方， 但并没有早先型号出现的液压管路摩擦和其他问题。 他们说这是与众不同的飞机。

                               
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美军的V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机

　　准备出发

　　“它不是科学试验，它是装备的飞机，对飞行这种飞机的人来说，我们有家庭，我们不会飞我们认为会让我们丧命的飞机。”VMM-263中队司令官鲍尔罗克中校对记者说。

　　鱼鹰一直由陆战队和海军航空系统司令部的VMX-22试飞中队飞行，自2002年5月恢复V-22飞行以来已经飞行了26000飞行小时，没有出现重大故障。

　　VMM-263中队在亚利桑那洲YUMA 陆战队航空站进行了36天的部署训练，共飞行了631小时，在沙漠魔爪作战演习中完成了计划的72个架次的飞行任务。

　　第二陆战队航空联队司令肯内斯•格鲁克8月份视察VMM-263中队时接受采访时说他希望V-22“为我们目前在那里的陆战队地面特遣部队增加强大的作战能力，这是真正的转型能力。”

　　鱼鹰飞机由位于德克萨斯的贝尔直升机公司和波音直升机公司制造，速度是1960年代制造的CH-46海上骑士直升机的2倍，航程是四倍。陆战队购买了360架鱼鹰来取代海上骑士，组建了5个MV-22中队，该机最终将会取代现役的CH-46E海上骑士直升机用来承担人员输送和后勤补给的任务。

　　热点着陆地带

　　“无疑它在飞行途中并不容易受攻击，他们起飞后飞行到高空，超出了武器交战的包围圈。”格鲁克说。

　　鱼鹰的巡航速度为230节，约265英里/小时，CH-46为110节，或125英里/小时。批评人士争论说鱼鹰必须缓慢地进入着陆地带，在热点着陆地带特别容易受攻击。而飞行员和其他人则说这是误解。“我不认为鱼鹰会比CH-46或CH-53 飞机更容易受攻击。CH-46着陆时通常比53飞机要快一点。V-22介于两者之间。”格鲁克说。

　　V-22 在前往已知威胁地带时将有战斗机或武装直升机护卫。陆战队已经在飞机后面安装了7、62毫米的M240G机枪。鱼鹰还配备有箔条投放器、红外抑制器和电子战装置。

　　陆战队版的鱼鹰——MV-22目前的造价是每架飞机6930万至1亿1千万美元之间。空军将购买50架CV-22鱼鹰装备有特种作战装置的鱼鹰，使得整机价格达到8600万美元。

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美军V-22“鱼鹰”吊运火炮

　　沙漠之死

　　在开发过程中试验阶段V-22支持者指出鱼鹰实际上上在部署中坠毁的数量比其他许多飞机都少。但关于V-22的许多争论开始于2000年4月的作战试验，当时一架老式鱼鹰飞机坠毁，机上4名机组人员和后面的15名陆战队员全部丧生。

　　调查认为飞机坠毁的原因在“涡环状态”，这是由于螺旋桨降落太快进入下冲气流后 停止产生升力形成的现象。调查发现坠毁的V-22降落的速度比飞行手册限制的每分钟800英尺的要快3倍，速度达到近40节。

　　2000年12月又一架鱼鹰坠毁后，所有的飞机被停飞17个月。这次事故是由于液压管路泄漏以及飞行控制电脑中的软件故障共同导致飞机坠毁，四名机组人员丧生。

　　五角大楼任命了一个蓝丝带委员会负责调查。2001年该委员会认为没有明显的证据支持某些批评者指责的倾斜技术是致命性缺陷这个论点。

　　后来贝尔——波音公司重新设计了飞机的电子和液压路线。公司试验飞行员还进行了数次飞行试图在高空使飞机处于涡环状态 。他们发现飞机在足够的预警和高度下，只要将螺旋桨前倾飞出下冲气流就能够逃离涡环状态。

　　经过这些试验之后，海军航空系统司令部又在V-22飞机上加装了报警提示和报警灯警告飞行员鱼鹰即将处于涡环状态。

　　V-22麻烦不断的过去使得许多陆战队员飞行时提心吊胆，但VMM-263 中队和其他陆战队中队已经在多个陆战队和陆军部队进行了许多熟悉飞行。陆战队后备役部队24陆战团二营经过两次这样的试飞后，VMM-263中队收到了该营司令官的来信说“VMM-263已经使2营的鱼鹰怀疑者变为鱼鹰的支持者。”切尼曾试图取消它

　　那些认为倾转旋翼飞机造价太高的批评人士认为陆战队应当放弃V-22飞机购买更便宜的直升机执行中等攻击任务。

鱼鹰原计划在项目开始8年之后的1991年服役，这项耗资200亿美元的项目原计划为所有四个军种生产1086架飞机。现在计划服役的或正在制造的

　　410架鱼鹰的造价已经超过540亿美元，其中包括开发费用。副总统切尼1989年担任国防部长时曾试图取消鱼鹰，但在陆战队和国会V-22的支持者经过4年的政治抗争之后不得不罢手。

　　陆战队一直坚持他们需要鱼鹰的速度和有效载荷，它的机身能容纳24名全副武装的陆战队员或12副伤员担架。

　　陆战队和海军航空司令部在部署伊拉克最后的准备阶段担心的是一系列的保养维护问题，包括鱼鹰解冻装置的故障、用于冷却座舱和电子设备的“空气循环机”的高故障率、红外压制器板的破裂以及油路系统泄漏等等小问题。这些问题在今年6月份第二陆战队航空联队后勤部给鱼鹰部队的信函中突出提到了，并讨论了解决这些问题需采取的措施。

　　海军航空系统司令部和陆战队说备忘录中解决这些问题的措施都已落实，贝尔-波音公司的技术小组在VMM-263离开之前加班加点进行维修。

　　贝尔-波音公司还另派了14名技术人员与VMM-263一起奔赴伊拉克，发动机制造上劳斯莱斯还派了两名人员帮助前去帮忙。公司和海军航空系统司令部还共同努力另外备足了零部件为VMM-263 中队提供支持。陆战队在人员和配件件上首先满足该中队的需要，在某些情况下将从两外两个V-22中队抽调人员和配件。

　　避免磨损

　　陆战队一直大肆宣扬鱼鹰的自行部署能力，在部署伊拉克的热身训练中，VMM-263进行了两次 横贯大陆的部署飞行。但维护保养官员和士官对随舰艇部署的决定感到高兴，认为这将减少飞机的磨损减轻抵达阿萨德基地时的工作量。

　　飞行员认为解冻问题不会影响在伊拉克的作战行动，但将影响鱼鹰只能执行部分 任务而不是全部任务的结果，影响飞机的战备率。

　　在伊拉克，VMM-263中队的MV-22飞机（原先的CH-46中队）在2006年转型为倾转旋翼飞机中队，将担负运送部队和物质、撤运伤员、飞机和人员的战术回收等任务。VMM-263中队将取代夏威夷来的HMH-362 中队，该中队装备的是老化的中型CH-53飞机。

　　VMM-263中队的飞行员和维护人员为部署伊拉克已经进行了18个月的准备，他们正满怀信心地奔赴战场执行任务，承载着非统寻常的压力和关注。

　　来源：美国海军学院《学报》

　　原作者：理查德 惠特尔

　　编译：知远/严美