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全地形体验-试驾路虎发现3(图)

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http://www.enorth.com.cn　 2005-05-20 13:41

  

　　　　

　　

                               
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图为路虎DISCOVERY3外观图片

    对目前市场上的豪华来说，可能没有一个品牌能够像路虎一样受到喜欢off-road的狂热人士的推崇，因为它长期以来被誉为越野车界的“双 R”。而作为路虎整个车系越野能力最强的中级SUV--发现，经过了16年的演变， 2004年4月路虎终于发布了代表路虎最新设计理念和技术的DISCOVERY3，这也是目前市场上最强劲的豪华SUV。
　　中国市场被看作最有发展潜力的汽车市场，而作为利润最高的豪华车市场同样被看好，正因为有了这样的前提，豪华 SUV品牌代表路虎才首次邀请中国记者参加发现3的全球试车，而地点就选在了人迹罕至的苏格兰北部的格陵兰，在这里发现3经受了多种路况的严格考验。

                               
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　　突破与继承
　　发现3在外形上的变化可以说是一个结合体，因为它的造型可以说既突破了原有路虎发现的固有印象，同时又忠实地继承了路虎元素。这样的设计最终的结果就是看到发现3之后，你会觉得既熟悉又陌生。熟悉的是阶梯式车顶、垂直车尾以及路虎家族的车头，陌生的是你第一眼绝对会认为是一辆俏皮号的路虎揽胜，发现的感觉不复存在。这样的设计也是路虎为了应对现在激烈的市场竞争而得来的。发现被称为路虎家族的越野能力最好的SUV，现在被赋予了时尚的元素，能够更好地被年轻精英所接受，尺寸上比路虎揽胜要稍小，也能适应更广泛的人群。
　　车头可以看作是路虎揽胜的复制，太像了以至于你从车头很难分辨出它是揽胜还是路虎发现3.这倒是忠实的保留了路虎的家族徽章。全车大量采用直线条，没有曲线，硬朗的风格明显，简洁、明快没有一丝多余的装饰，所有的设计都是实用的。车右前侧的进气口并没有为了追求协调而对称布置，只有一个，因为另一边的只是装饰，所以路虎绝对不会把没用的东西带给车主。
　　既然是一款划时代的新车，发现3应用了很多新的技术。它采用新的复合式框驾车身结构，也就是所谓的半独立式大梁。车身使用了镁铝合金和高强度硼钢，这样的好处就是减轻了车身的重量并且增加了车身强度。
　　车顶的双天窗现在升级到了3个天窗，增加了车内的采光。尾门是发现3的设计重点，阶梯式的尾门造型独特，并且可以双级开启方便取放物品。
　　内饰的豪华程度也直逼旗舰揽胜，而且整体造型风格也是十分相似。中控台、仪表板以及方向盘都是源自同一要素。内饰水平的提升也使得原来以实用著称的发现3加入到了豪华SUV行列。发现3的驾驶舱视野十分开阔，它的座舱被称为“指挥官式驾驶席”，配合12方向电动座椅调节，可以满足绝大多数驾驶者的身材。三排座椅的布局也是剧院式逐级提升座椅高度的，这样就保证了每位乘客都可以享有充足的前部视野。
　　发现3为三排座标布局，第二排座椅为三个独立座椅，而且中间的座椅可以前后移动，也是为了儿童乘坐的需要，而且每个座椅都可以单独向前折叠，最后一排乘客进出就变得方便了。作为中型SUV的第三排座椅往往在腿部空间上有些缩水，只能让儿童乘坐，而发现3的第三排座椅即使是成年人乘坐也不会觉得局促，在不用的时候，第三排座椅还可以完全放平，和行李厢底板相平，便于布置行李。发现3的行李厢的空间号称是同级车中最大的，使用面积也增大不少，后两排放倒后可以达到2558L。
　　在豪华性配置上，发现3也可以傲视群雄。中控台上方增大了面积的彩色液晶显示屏可以作为DVD使用，世界级的顶级音响品牌HARMAN KARDON逻辑7.1环绕音响作为顶级车的配置，加上14个扬声器和一个重低音炮，300W的输出功率，不用再次改装也能享受超级音响效果。
　　变速器升级为6挡手／自一体式自动变速器，而且在变速器旁边是路虎为发现3首次配置的电子自动驻车系统，每次停车和启动时，你就不用再拉起或者放下手刹杆了。变速器后方就是发现 3最著名的主动地形选择系统，这也是路虎首次将手动转换四驱系统升级为全电子系统，操作更为简洁。
　　尽管发现3已经可以媲美豪华轿车了，但是依然保持了自己的特色，就连它的车钥匙都十分配合它的越野风格，传统的造型但却是“三防”钥匙，它可以25m防水、高处跌落无损以及可以自己充电，充分考虑到车主们可能去进行的“疯狂”旅程。

　　

                               
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    超级的全地形机器
　　发现一直作为路虎家族越野能力最强的车型，这次全新设计之后，更加豪华化的发现3是否能够延续这一光荣传统呢?答案是肯定的，因为现在的发现3已经可以挑战任何纯正的越野车，不仅仅是一辆豪华的SUV了。
　　它的强劲的越野能力这一次完全依靠电子设备来实现，并且在底盘和悬架上都进行了全新的调节。
　　悬架系统在发现3上首次应用了四轮独立悬架并且采用独立双摇臂，配合来自揽胜的主动空气悬架(AlRSUSPENSl0N)，使得行车变得易如反掌。这套空气悬架可以使前轮和后轮分别在250mm和330mm的范围内，根据即时的路况分别进行调节，而你根本不会有有任何感觉。在坏路上的舒适性得到大幅提升。
　　发现3可以说是一辆武装到牙齿的超级越野专家，这么说的原因是因为现在的发现3已经成为一辆全电子化的越野车。这个全电子化就体现在它首次装备的主动地形选择系统，它将原来的手动机械四驱系统全部集合在了一套电子旋钮装置中。它就位于变速器杆的后方，你可以看到一个画着5种地形符号的旋钮，它把平时能够遇到的绝大多数地形状况都进行了模拟，驾驶员在行驶在这些路面时只要按照相应的图示选择到相对应的位置就可以了，剩下的就交给发现3了。它比手动调节四驱要迅速得多，因为发现3的中央差速器锁和后轴差速器锁，你可以通过显示屏来监控车辆的行驶信息，你会发现在特别复杂的路况时，两个差速器锁的工作是十分频繁的，人不可能那么迅速地做出反应，电脑有时候还是要胜过人脑的。
　　另外，发现3采用的是全时四驱系统，4个轮胎可以实现“3个车轮工作”，它可以在一个车轮打滑时将动力全部输送到有驱动力的3个车轮上。主动空气悬架加上主动地形选择系统就构成了路虎自豪的地形反应系统(TERRAINRESPONSE)，这样一来，看似专业复杂的越野驾驶变成了如同操作“傻瓜相机”了，轻轻一转旋钮，0K，多么复杂的路况，就交给发现3 吧。所以驾驶发现3并不是要考验车辆的性能和你的驾驶技术，而往往是要考验你的胆量，没有过不去的路，就看你敢不敢!
　　更加优越的公路性能
　　其实发现3最大的改进恐怕就是在公路上的驾驶性能了，四轮独立空气悬架的最大好处就是保证了驾驶的舒适性能，后排乘客的乘坐感觉也完全可以媲美‘豪华轿车。底盘和车身的刚性非常好，开在崎岖不平的路面时，车身能够保证乘员不会感觉到剧烈的摇摆，悬架也没有因为行程不断变化而带来的任何噪声。
　　发现3采用来自于捷豹XJ的V84.2L 发动机，并对其进行了调整，使其排量达到了4.4L，最大功率和扭矩也分别达到了 220kW和427N·m，尽管车身庞大，0～ 100km／h加速时间却仅为8秒，可以说还算动力充足，但是你实际开起来，可能不会觉出到这样的加速感，因为它的动力输出比较平缓，配合上换挡平滑顺畅的6挡手／自一体式变速器，加速的过程很干净，不会有丝毫的顿挫感。
　　舒适性的提高也是路虎顺应市场需求的体现，毕竟大多数人还是要开着它往返于城市之间，舒适是他们的第一要求。 另外，发现3的ETC(电子牵引力循迹控制系统)和DSC(动态稳定控制)可以随时检测车轮的运转状况，综合考虑即时的路况，并且对即将发生的危险进行紧急的处理，可以瞬时降低发动机转速和对某一个打滑的车轮进行制动，保证行车的安全。
　　试车体验
　　总体感觉，路虎发现3已经彻底改变了传统英国汽车的印象，除了车身造型还是路虎以外，车内大量应用的电子设备可以说它已经可以看作是现代汽车工业的现代化模范了。发现3是一辆出色的公路豪华SUV，它的动力和操控都让你觉得你置身于一辆豪华轿车里，而最为重要的是发现3还是一辆集中了可以应付几乎所有路况的主动地形选择系统的专业级越野车，这样的双重身份，我想任何一个有实力的精英都不会愿意错过它的。

美乐

用车轮征服世界 试驾路虎发现3---------------------------------------------------------------------------------------------2006年08月21日 09:47　作者：曹海波    今日聚焦·捷豹:命运多舛的经典跑车·石小群--跑车释放我激情·自驾遇险 自救有招·最值得期待的10大新锐车型·番禺:禁摩首日摩托少了1/3 ·男人狠踩油门的理由

                               
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路虎发现3外观图片

　　不少在都市中久居的人，尤其是男人们，心中都有着一个梦想——希望有一天，能驾驶着爱车，用车轮去征服世界。
　　不过，在SUV逐渐成为“郊游车”的今天，这样的激情正在被消磨着，忽视着。幸好，还有一些车一直在坚持——譬如路虎发现3，它始终保留着自己的“硬派”越野风格，也随时准备着和车主们一起，去征服世界上最恶劣的路况。　　
　　上周，记者有幸参加了惠通陆华举行的路虎发现3的越野场地体验会，在破烂不堪的工地上，亲身感受了一把发现3的超凡能力。
　　行烂路如履平地
　　路虎发现3上，装备有最先进的全地形响应程序(Terrain Response)，通过中控台上的旋钮，驾驶者可以自己选择“公路”、“雪地”、“泥泞”、“沙地”以及“石头”等五种地形模式。而在不同的模式下，电脑将自动控制发动机、变速箱、差速器等，让它们提供最适合当时环境的行车表现。也正是有了这个系统，发现3才能够骄傲地宣布：“我就是这个级别中最好的汽车”。
　　为了能让记者充分感受到路虎发现3的强大越野能力，经销商在本就崎岖破烂的工地上还设置了众多障碍。一起步就面临近40度的陡坡，在将发现3的底盘升到最高后(防止爬坡过程中磕底)，记者猛踩一脚油门，随着发动机低沉的怒吼，车猛然提速，向着陡坡冲去。最惊奇的是在加速过程中，记者居然还感受到了强烈的推背感，要知道，这个车可是重达3吨多啊。
　　到了侧倾路段，记者将发现3的底盘降到最低(降低重心)，缓慢地将车开进了侧倾路段。刹那间，车似乎要翻转过来，记者整个人也都靠到了车门上。与此同时，后排的乘客MM也发出了高8度的尖叫。
　　有惊无险地开出了侧倾路段后，紧接着的就是一串深达70CM的炮弹坑，记者再次将底盘升到了最高。当左前车轮到了炮弹坑前，记者踩住刹车，车头缓慢下沉，车轮落进了坑里，此时车尾翘得老高，右后车轮也离开了地面；记者再轻点油门，车头慢慢抬起，左前轮爬出了坑，右后轮也再次回到地面……就这样，不断地刹车、加油，记者缓慢而顺利地通过了炮弹坑。

                               
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路虎发现3外观图片

　　为了体验路虎特有的HDC陡坡缓降系统——它能自动对车轮提供适当的制动力，使车辆保持在4公里／小时左右的速度下坡。一进入40度的陡下坡，记者强忍住想踩刹车的冲动，睁大眼睛，努力强迫自己不去做任何动作。在HDC的作用下，发现3也一直保持着很低的车速下降，这也让记者逐渐安下心来。
　　跑高速迅疾如风
　　或许对一辆纯正的SUV来说，要求它在具备强大越野能力的同时，又要有优良的公路表现稍显苛刻。但最好的SUV就应该考虑到这些方面。因此，在结束了越野路段的试驾后，记者又将发现3开上了高速路。
　　我们试驾的路虎发现3装备的是排量为4.4升的V8发动机，配上非常畅顺的ZF 6挡自动变速箱，行驶起来相当惬意。在渝合高速上我们轻松地就将车速提到了150km/h，此时车身稳定性仍然不错，切换车道也同样轻松自如，只是来自外部的风噪声比较明显。
　　不过在将车速降到100km/h左右时，胎噪及路面震动均未明显传入车内，记者和同事就如同坐在自己客厅一样轻松交谈，那份惬意让人丝毫不觉得是正行驶在一条繁忙的城市快速路上。
　　在公路模式下行驶，发现3的悬挂表现很具有欧洲轿车风格，偏向沉实和硬朗。方向盘的力度属于中等，指向也相当精确。而在高速状况下过弯时，整个过弯过程相当流畅，记者并没有感觉到越野车特有的侧倾感。

北美枫叶

我也曾经很喜欢路虎，但现在已经移情别恋了

2007猪爸爸

wow!! cool, my dream

美乐

Post by 我爱枫叶;696201
我也曾经很喜欢路虎，但现在已经移情别恋了

你好! 移给谁了?

北美枫叶

Post by 美乐;697216
你好! 移给谁了?

大奔

亦汐

Post by 我爱枫叶;697222
大奔

姐姐诶，移得好。我

安迪

喜欢陆虎的棱角分明，如同喜欢Benz G55~

美乐

Post by 安迪;697881
喜欢陆虎的棱角分明，如同喜欢Benz G55~

老中

绝对稀饭!

老杨

这款车在JD Power的排名连续多次倒数第一名，不知道为什么？

北美枫叶

Post by 老杨;702305
这款车在JD Power的排名连续多次倒数第一名，不知道为什么？

这个我也看到了，同问？

apple3800

Post by 老杨;702305
这款车在JD Power的排名连续多次倒数第一名，不知道为什么？

本来也很喜欢l陆虎的，但是听说自从福特收购了路虎之后，质量大不如前，毛病一大堆。

北美枫叶

Post by apple3800;702422
本来也很喜欢l陆虎的，但是听说自从福特收购了路虎之后，质量大不如前，毛病一大堆。

看来福特永无翻身的时候了。

apple3800

FORD = FIX OR REPAIR DAILY

siyuf

卡宴

老中

现在又看上EDGE了! 你说这叫移情别恋吗?!

FCH

Post by 老中;708205
现在又看上EDGE了! 你说这叫移情别恋吗?!

上张片片看看呀。

水清木华

偶稀饭Ｘ５！

美乐

Post by 水清木华;708252
偶稀饭Ｘ５！

不喜欢新款?

                               
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06款X5