G2驾考多伦多Port Union考场总结
本帖最后由 在海边 于 2010-8-20 11:30 编辑4月长登，这几个月一直比较少上论坛，多是回帖灌水，很久没有发有价值的帖子了，这几天有空把G2的考试经历总结一下，帮助后面的新同学总结经验教训，更重要的是省钱！ 有版主觉得我写得好，麻烦加精华。
上个月刚过的G2，三次才考过，下面结合地图分析一下portunion考场的几个路段难点和很容易出问题fail的地方。
先讲几个大的问题：
1. 我是国内驾照持有3年但是很少的开车的，这边的开车规矩和国内大相径庭，所以大家经济宽裕的就找包考包过的教练（包练车，包考试提供车，一般400-500，看教练怎么评估你的能力了），万一一次不过后面补考时经济压力没那么大，很有实力很自信的可以按次单练每次给钱，然后租车考试（租车100-150每考一次，考试费40，单次练车因教练而异）。
2. 无论如何考场一定要找朋友借车去开开，你自己去开几圈熟悉路况，红绿灯，停牌，拐弯什么的。除非你家住考场，天天出门就练车，不然任何新的路况，老手开车也有出错的时候，新手+考试紧张=90%fail，另外：教练车不能到考场练习。
3. 用google map的卫星图放大，可以看到路上的线，用street view功能还可以看到街景，把地图打印出来，自己标上模考时遇到的问题和可能的难点，背下来。
先看Port Union G2的几个路线(摘自其他帖子)。
1.Tideswell Blvd---右转上Rylander Blvd---右转上Kingston Road--右转上Ellesmere Rd.--右转进Muirbank Blvd, 在小区里做各种动作,原路回考场.
2.Tideswell Blvd---右转上Rylander Blvd--左转上Kingston Road--左转上Sheppard Ave E--第一个红绿灯左转进Dumford Road,右转进Dumess Blvd, 在小区里做各种动作, 3点掉头回到Dumford Road,右转回考场.
3.Tideswell Blvd直走通过Rylander Blvd,还在Tideswell Blvd--右拐成Vandort St.--右转上Sheppard Ave E---右转进Dumford Rd,以后同2.
下面的图画得糙了点，用qq的截图工具搞的，呵呵，大家要结合googlemap的satellite 图看，就能看清地上的线和具体的路况，如果能用streetview看得就更清楚了，但是还是要到考场亲自开几圈，下面讲考场路线的几个难点：
1. 三条路线出来，都会经过图上1这个弯道，有三个lane，中间和左边的都是可以左转的，所以如果是左转（考试路线1和2），就可以选左lane或中lane，选左lane拐过去后一般都要换右线，但是如果知道接下来还要左转，可以不换，但可能会扣小分。如果选中lane转过去，指令要你前面红绿灯左转，就要连续两次换线。 到kingston和shepp路口前（图上4），会发现只有一个左转线，一定要赶紧换到最左线，左转线和直行线中间还有个隔离区。因为距离短，如果来不及换线加上车多，很可能就直接开到直行的lane上去了。
2. 图上4 处路口的红绿灯，kinston方向是错开的，对面绿灯，我们这一侧还是红灯，等你绿灯了，对面可能还是绿灯，所以左转一定要看清楚对面没有直行来车或对面的车确实因红灯停下来，再转弯，最好能自己开几次这个左转绿灯。 如果前面换线没搞清楚，加上路况复杂，这里又是上下高速的路口，车多人多，很容易在这个左转fail掉。
3. 路线1和2考完后，要回考场，从图上5处有个allway停牌，因为这里是mall，附近居民每天开车逛mall习惯了，停完就启动过路口，但是我们新手停牌经常是要多停一会儿，很可能就会出现你先停，比你晚停1秒的车还比你先启动，这个时候如果感觉对方会比你更快启动，宁可慢一点打手势让对方先走，然后自己再启动，总之新手碰上车多的allway停牌路口就是麻烦。
4. 如果是走考试路线3，rylander blvd出来右转，然后要很快切到中线，因为前面右线终止，这里是上401高速的入口，前面涵洞桥后有个红绿灯，如果不熟悉路况，右转就加速上60码，很可能一切完中线，就快到红绿灯路口了，加上过地下涵洞光线不好，再看不清楚红绿灯就很麻烦了。所以转弯后加速切完中线，就赶紧降点速度。
5. 考试路线3的ellesmere rd处，图上3处有个弯道进出都是30km限速，小区各种动作做完回考场要先左转上ellesmere，然后换右线，因为要走这个弯左转回考场，所以要记得提前变线，否则弯完后就是路口，如果不提前换线就不能左转了。
6.ellesmere左转到kingston，又是一个喇叭型的路况，走到喇叭口，有两个lane，走左边只要切一次线然后前面rylander路口左转回考场，但是要扣小分，走右边就要切两次线才能左转，加上在涵洞里光线不好，如果车多换线更麻烦。
7. 考场后面是单行道，路窄，车位不好停，如果考完回考场是停在这个单行道旁的车位上，建议一定要去考场专门练头进尾进，这考场就这地方最讨厌，路窄不说，停车位还带点坡的说。一定要练，不然就最后一下阴沟里翻船。
以上大致就是Port Union考场的几个我觉得是难点的地方，总之大家还是要自己开车去亲自体会一下，做到心中有数，才不多花冤枉钱。
补充说一点考试时的情况，一般考官坐你旁边，手上拿硬板夹个纸，纸上有各种考核指标，左边一栏如果让他写上什么就一定fail了，右边是很多单项打分的小格子，或者写ok，或者划个小勾或小叉什么的，你边车开考官就在一边记录你违规的情况，他写的动作越多，就说明你开车技术问题越多，累计扣满30分就fail，危险动作或严重违规直接fail。 当然也可能给你写OK。
祝大家都能一次通过 在海边长登了？ 早也长登了，当然这几个月论坛上得少了，忙着找工作适应生活，看来要攒人气就是要经常上来露脸啊:-D 我觉得好，所以加精化。 下面转帖一个大陆来的老师司机考G的经验，我觉得他说的实在是实情，特别是针对国内有驾驶经验的筒子，应该是有帮助的：
（转帖）大陆老司机加国考G：中加交通规则核心大不同
今天过了G，总算踏实了，回想这次考驾照的历程，觉得蛮好笑的，我Faile了两次，其实都是被吓的，如果事先搞清楚完全没有必要这么折腾。
其实很简单，不管是家园还是互联网的其他地方，充斥着“恐吓”，把加拿大考驾照说得如何如何夸张，现在才明白，有人是“商业目的”，有人是技术不过关夸大了难度吓住了别人，我个人认为，大陆老司机来了考驾照确实很难，刚到就考基本上Faile是99%，但是练上一个月也没有必要大把花钱，过G是很轻松的。
今天我不说技术，只说“实质”，希望我的教训能给大家一些帮助。
首先我所谓老司机，应该是在大陆经常开车的，如果自我感觉不错，敢在北京的三环上海的高架上来往穿梭的，技术就都没问题了。咱们来加拿大，技术应该比本地司机至少不差（个人认为要强，反应也快），只是习惯的问题，只要适应了习惯，没道理不过，不过都是运气，碰上点背有车跟你考试时候较劲或者行人跟你较劲，那你没辙，不是你的问题，谁也过不去。加拿大的驾驶习惯和大陆大大不同，来了之后经常看到加拿大华人一脸“夸张”地说，回了大陆哪里敢开车啊，大陆开车哪里有规矩啊，呵呵，其实都是夸大，坦率说，两地交通规则的核心是不同的，加拿大司机去了大陆确实感觉大陆开车吓人，咱们来了加拿大，一样感觉是吓人，一回事，其实两地的规矩各有各的道理，大陆的交通在如此密集的情况下能对付，大陆的规矩是有“实践基础”的，加拿大的规矩能让交通资源发挥更大的效应，车辆速度更快效率更高，合理性也是不容置疑的，如果互换规矩，两地肯定都是“崩溃”。我不喜欢“崇洋媚外”也不喜欢“盲目爱国主义”。
中国大陆的交通法规核心规则是“防止别人犯错误”，所以司机都很“小心”，要防止行人冲出来，小路上车子冲出来，其他的人没看到自己，等等，包括不让行人也是大陆的实际情况，无奈，你让行人，让吧，晚上12点之后才能过去这个路口。加拿大的交通规则核心是“得理不让人”，我有路权，我走，你不会也不应该犯错误，所以我没必要让你，甚至没有必要看到你刹车，所以加拿大开车很快。我个人认为加拿大汽车事故总数（等同数量车辆前提下）应该大大少于中国，但是每一起事故的严重程度和伤害会大于大陆，毕竟车速快，而且很多事故的无过错一方是完全没有任何闪避动作的，真撞啊，恶狠狠的，呵呵，这几天见了几起，很惨。
如果有机会让我重新来一次，呵呵，我想我Faile的概率会很小，那么我建议按照这样的流程来操作，要充分利用大陆老司机的驾照可以合法使用2个月（多伦多，其它省份更多，好像）的条件。
第一，来了第二第三天我会去考G1，这个很容易，在互联网上找套题做2遍，仔细读2遍，中国人应该99%可以过，随便找个考点去考吧；但是，考过不说明根本问题，根本问题是要理解加拿大的交通规则，一定要在路上仔细观察，确认你从内心深处知道每个规则存在的“为什么？”；
第二，拿G1其实和你练车没有关系，毕竟你的驾照是合法的，现在，拿G1的过程是你理解和学习交通规则的一个重要阶段，2-3天，但是很重要。2-3天之后，你确实做到了，每个交通规则你都知道，也许不理解也许反应不会那么快，但是你知道了，就找个教练吧，练上3个课时，让他带你转转，基本上3个课时你该练的都练了（考试项目），情况也该遇到的80%遇到了（起码你知道教练让你如何处理这个情况）。当然练完之后教练会拼命打击你，然后给你讲一些考试的“恐怖传说”，呵呵，要淡定，有礼貌地告诉教练你想自己回去练练，消化一下。咱们技术没问题，但是也不要托大，教练对这边的驾驶习惯有很深的体会，你自己练没有教练指导快，而且有些东西没有教练你真的不知道。也不要怕教练骂你，呵呵，说明你在进步中，认真体会教练骂你的每一个动作，很重要。
第三，自己回去练上一个星期，不必太刻意，牢记你的技术没问题，只是习惯的问题，上午下午各出去办个事情就好，每一种情况你起码事后都能反应过来应该如何处理，然后仔细琢磨为什么要这么处理？加拿大的交规很合理，每一个动作都有道理，你一定要想明白每一个动作为什么，想不明白的就要记下来，回头还要再问教练。
第四，一周后再约教练练一次车，这次有备而来，先问问题，然后继续练，接着让他骂你吓唬你。以你的技术，基本上这次练完应该所有的情况你都知道了合理的处理原则（虽然有时候反应不过来），但是如何处理是合理的以及为什么，这次练完就OK了。
第五，继续练10-20天，这个要看你的悟性了，你要学会“平滑”地融入加拿大的“车流”中（记住，平滑！！），什么时候合格，就是你出去开车没人觉得你太别扭，你也不觉得人家的车开得太别扭了（当然人家违章和你偶尔主动违章例外，加拿大一样也有人违章，不过确实很少，很少很少，而且很危险）。这时，就可以恭喜你，可以去考试了。
第六，去考试要做准备，确定考点之后上网找找资料，你能找到我的这篇帖子，那你去找到其他华人前辈在你目标考场的“恩怨”应该不难，然后提前1-2天去试试路，把路线走走，把一些前辈犯错误的地方记住。
第七，关于去哪里考试，那个“小镇”的传说就算了，那种地方你的水平去了浪费，留给那些“抱着”方向盘开车的“女士”吧。那些鼓吹小镇的文章基本是“商业目的”，去一次要很多钱啊，呵呵。你在市区找个考点考，只要准备一下，没道理不过。其实市区考点很差的都有70%的通过率，你的水平100%属于那70%，过不去真的是天灾人祸的事情，没辙的。
第八，考试预约确实很难，你如果有信心按照我的计划走，可以很早就网上约好，没问题，我要是再来，我肯定拿到G1的当天就去约上，留个45天的富裕，坦坦的。实在约不到，其实80%以上的预约都被教练们控制住了，老外教练也是这么干的，你可以试试Stand By，就是去候补，小镇的点No1应该有90%概率可以考上，No2基本上没概率了，呵呵。市区的点No1 80%概率，No2有60%概率，No3概率就会降低到5%了；
第九，考试的时候要克服紧张，手汗，刻意地让考官知道你英语不好有点紧张不是坏事，这里考官很Nice，会很清楚很慢给你指令。考试的时候考官会不停在一份表格上划来划去，别分心，那是正常的，你会犯一些小错误，也是正常的，这里不是要求你完美，要求你绝不要犯“大错”，不让行人，抢路权，不系安全带！！犯一堆小错误你一样pass，说啥呢，论技术，这里的教练不一定比你强的；
总之别让人忽悠你，认认真真练车，考试的时候不要紧张，你没道理不过的，天理不容啊，哈哈！冤枉钱花？还是不花？你自己盘算，但是找教练练2次很重要，你的朋友不行，必须是教练，当然如果你的朋友能像我一样总结这么清楚规范，也行，省钱啦。
祝你好运！！ 再转一贴，觉得写得也很好，有很多操作细节的比较：
（转帖）中加两国交通规则和驾驶习惯的差异
中国人口稠密,加拿大地广人稀.不同的国情和文化背景下形成的交通规则和驾驶习惯
有很多不同之处.近几年来到加拿大的中国新移民具有驾驶汽车经历者大增, 由于他们控车
技术良好(国内驾校对驾驶技术培训标准要高过加拿大),往往对这里的路考重视不够和准备
不充分.仓促上阵难免"折戟沉沙”,有些人甚至屡考不过,原因主要在于没有做足功夫去克服
以往的驾驶习惯.笔者根据教车的经验试图对中加两国汽车驾驶的差异进行选择性的论述,
希望对新移民考驾照有所帮助。
从根本上说,两国驾校秉持不同的培训理念.中国的驾校将技术放在第一位,开始学习的
重点是操作,理由是优良的技术才是安全驾驶的保障,于是学员需近一个月的时间在专用训
练场进行封闭训练;加拿大的驾校把路权(Right of Way通俗的讲就是”分清谁该走谁该
让”)为核心的安全意识放在第一位,开始学习的重点是观察,不同年龄的学员花上10至40小
时直接到大街小巷进行开放的驾驶训练,驾驶技术要求不高(能换线,转弯,泊车位),但对路权
判断的能力或者说遵守交通规则的严格程度要求很高.两国汽车驾驶的主要差异由此衍生。
观察方式: 在中国驾车,除观察前方外,司机要经常看两侧边鏡,看中间倒后鏡较少.加拿
大司机观察中鏡和盲点较多,看边鏡较少.看盲点是两国驾驶最大区别之一:在中国学车,如果
学员自发地扭头观察会受到教练的批评,理由是会影响前面的观察; 在加拿大练车,如果学员
不扭头看盲点,教练会代看并提醒学员下次注意(加拿大还不是看盲点要求最严格的国家,据
说在芬兰考驾照,如果考生有一次忘看盲点, 结果就得准备下次再来了).为什么两国驾驶会
有如此分别?有一种未经证实的解释为,白种人眼球较深,看边鏡时不能象中国人那样利用余
光去兼顾盲点.另外, 如果看盲点的方式不正确,也会影响到行车的安全。
速度: 加拿大交通规则要求,直线驾驶的速度应遵守白底黑字的法定速度牌或者低于该
速度5公理.例如,速度牌是每小时60公里,司机的驾驶速度应该为55至60公里/小时,除非前面
的车流太慢.另外还有一种黄底黑字的建议速度牌,通常在进入高速公路入口后可见,上标速
度为最低值,天气及路况良好时司机可超越10至 15公里.市区干道如无速度牌则按50公里/
小时行驶.至于转弯速度,只是在路考时要求比较严格:直角转弯控制在15至20公里/小时,某
些小区的弧形弯道最好按30公里/小时左右行驶.在中国开车,速度控制方面相对自由些,.通
常限制高速而对低速比较宽容,这一点对新手上路比较有利,可以在右线上慢慢开.正因为存
在这种差异,所以国内来的新移民即使有多年驾驶经历,也对随时要注意控制速度感到别
扭。
路口处理:驾车直行遇到前方十字路口红灯,任何国家的司机都会停车.但在处理绿灯的
路口时,中加两国司机的区别可就大了:中国司机会明显减速, 有时甚至停车,左右观察后再继
续前进;加国司机到达路口前2秒左右观察并保持速度通过,通常连油门都不松.个中原因不言
而喻.国内有驾龄的移民在加拿大练车时,经常出现过多的煞车动作,例如,在主干道直行遇到
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前方右侧支路有车向路口移动,不少人紧张地猛踩煞车.这在加拿大不但没有必要而且有后
车追尾的危险.须知,支路驾驶车辆临近主路时都有停牌限制。
转弯: 两国驾驶在转弯方面的差异主要体现在右转.在中国,司机减速接近任何一个路口
准备右转,只要观察到交通状况安全就可不用停车,有时还会向斑马线区域内的过街人群缓
慢渗透而过.加拿大司机右转时如果遇到红灯或停牌,必须将车停稳后再作观察,一旦发现安
全机会即行右转.这一差别是导致新移民在加拿大路考最常见的失败原因:他们以为在红灯
或停牌前停了车,但轮子在”蚁动”.这也是最能体现加拿大路考严格程度的地方.此外,一般
情况下,不论左转或右转,如果看到即将驶过的范围内有行人或行人即将走入该范围,就算周
围没有其他车辆驶来, 加拿大司机通常会停车于路口,等待行人离开该范围再起动车辆.中国
司机在国内遇到这种情况,会慢慢溜车向行人靠拢再择机而过,有时人车距离近达10公分! 但
是, 假如中国司机生搬加拿大的让人方式, 等待的时间就得按小时计算了. 还有个左转方面
的差别值得一提,那就是中国司机在开始左转时左打盘较早,走的线路是切角般的捷径,他们
在这儿考驾照常因此被扣小分,好在这不算大错.加拿大司机左转前会往前多走一小段再打
左盘,这样走的线路略呈直角。
换线: 在前方道路通畅时,加拿大司机如要换线,会保持速度或者加速5至10公里; 同样情
况下,中国司机会减速换线.这是两国驾驶在换线方面的最大区别. 其次, 前者一般是通过中
鏡找到换线机会,再打信号并持续2至3秒,期间观察盲点后完成换线动作; 后者多数为先打信
号,再通过观察边鏡寻找机会, 此时右脚踩在了煞车上。
操盘方式: 驾校常用钟表的指针状态来形容握盘方式.中国司机多数为10点20分的握法,
加拿大司机最常见10点10分或9点1刻的握法.关于转弯时的扭盘方式,中国驾校没有统一要
求学员用一种手法,所以变化较多.加拿大几乎所有的驾校都推崇交叉手的扭盘方式,而实际
生活中,回盘却常见两种方式:交叉手或自动助力回盘。
行文至此,还想给计划参加路考的新移民提个醒: 当考官发出口令时,一定不要立即踩煞
车,这是常见错误. 正确的做法是松油门(换线除外)同时看中鏡,找到安全机会再打信号, 随后
看盲点(如见有车或人,立即关信号,推迟行动),最后才是踩煞车减速转弯或者停车完成其他
规定动作。 太长了，先收藏，用到的时候再看吧。
还不知道哪天会用到呢。
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